IT Vijesti

VIDI RSS

  • VIDEO: Kineski nebeski vlak levitir...

    Nova testna dionica Sky Traina u južnoj Kini donosi prvi transportni sustav maglev na svijetu koji koristi trajne magnete umjesto elektromagneta. Sposoban je držati svoje viseće vagone ispod tračnica neograničeno vrijeme i to bez ikakvog napajanja. "Nebeski vlak" je razvijen u suradnji kineskog sveučilišta Jiangxi University of Science and Technology i državne kompanije China Railway Science & Industry Group.

    Prednosti maglev sustava javnog prijevoza prilično su jasne. Gotovo su nečujni, potrebno im je malo održavanja i eliminiraju otpor trenja uslijed kotrljanja, pa troše manje energije za ubrzavanje.

    S druge strane, ne pojavljuju se tako često u uslugama sporog gradskog prijevoza, budući da energija koja se koristi za levitaciju konvencionalnog maglev vlaka dodaje otprilike 15% troškovima energije pri gradskim brzinama u usporedbi s podzemnom željeznicom ili tramvajem.

    leteći vlak

    No to vrijedi samo ako koristite elektromagnete. Trajni magneti isporučuju svoje magnetske sile konstantno, pod uvjetom da si možete priuštiti rijetke metale koji su potrebni za izradu permanentnih magneta. Kina ima gotovo 40% svih poznatih svjetskih rezervi rijetkih zemljanih elemenata, vadi mnogo više ovih metala od bilo koje druge zemlje i apsolutno dominira u lancu prerade i opskrbe. Samo šest državnih kineskih kompanija proizvelo je 85% rafiniranih rijetkih metala u svijetu 2020. godine.

    Stoga nije čudno da je eksperimentalni "nebeski vlak" Sky Train koji koristi tu tehnologiju predstavljen prošli tjedan upravo u okrugu Xingguo u Kini, kao što možete vidjeti u ovom videu.

    Testna linija je dužine od samo 800 metara i izgrađena je na čeličnim stupovima koji "prugu" drže na visini od 10 m iznad tla. Vlak s dva vagona koji prevozi do 88 putnika magnetski je obješen ispod tračnice, te klizi tiho i bez trenja između povišenih putničkih platformi brzinom do 80 km/h. Nakon završetka probnih vožnji, bit će proširen na trasu od 7,5 km s najvećom brzinom od oko 120 km/h

    leteći vlak 2

    Jedna od prednosti novog transporta je što košta otprilike desetinu onoga koliko košta podzemna željeznica, čak i računajući velike iznose uključenog rijetkog neodimija.

    Dodatna prednost je u trajnosti sustava, jer magnet pojačan neodimijem gubi manje od 5% svog magnetizma u 100 godina.


  • VIDEO: Fuzija vodika i bora na mili...

    Ako dovoljno jako udarite jezgre dvaju atoma, one se mogu spojiti i stvoriti drugačiji element. Ako upotrijebite prave elemente, dobiveni spojeni atom težit će manje od dva koja ste udarili zajedno da biste ga formirali, a razlika u masi oslobodit će se kao energija, kao što predviđa Einsteinova poznata E=MC2 jednadžba. S obzirom da je C2, odnosno kvadrat brzine svjetlosti prilično velik broj, mala masa goriva može proizvesti veliko oslobađanje energije.

    5_TAE_Technologies_Field_Reversed_Configuration-1-scaled

    To se stalno događa na Suncu, proizvodeći energiju koja zagrijava Sunčev sustav, ali Sunce ima kolosalnu gravitaciju kao i super visoke temperature, pa povlači atome prema sredini svoje jezgre i tjera ih da vibriraju s takvom divljom energijom da nasumično udaraju jedni u druge i spajaju se, oslobađajući još više topline. Uvjeti su savršeni za stvaranje stalnih reakcija fuzije koje će trajati milijardama godina.

    Ljudi već desetljećima pokušavaju replicirati ovaj proces na Zemlji, privučeni obećanjem o izobilju čiste energije koja je još sigurnija od nuklearne fisije (koja je sama po sebi, unatoč nekoliko visokoprofilnih incidenata, i dalje jedan od najsigurnijih oblika energije. Nitko još nije pokrenuo fuzijsku elektranu, ali čini se da se napredak na tom polju ubrzava.

    8_TAE_Technologies_Control_Room-1-scaled

    Bez prednosti goleme Sunčeve mase i gravitacijske sile, mnogi pokušaji fuzije oslanjaju se na još više temperature. U projektima magnetske zatvorene fuzije, plazma je zagrijana na preko 100 milijuna Celzijevih stupnjeva, što je gotovo četiri puta toplije nego što se dobiva u jezgri Sunca. Toplina je kretanje na atomskoj razini, a očekuje se da će ovo dodatno kretanje razbiti atome u plazmi jedne o druge dovoljno snažno da nadvladaju nuklearno odbijanje i počnu reakcije fuzije.

    Copernicus-with-watermark-02-1024x768

    To pretpostavlja da koristite tricij i deuterij kao gorivo, što na primjer radi veliki međunarodni projekt ITER. Ali tricij dolazi sa svojim problemima, uključujući činjenicu da je radioaktivan i stoga će ozračiti materijale koji se koriste u reaktoru. Također je rijedak, u svijetu ga je danas uskladišteno samo oko 25 kilograma, a prema vlastitim procjenama, ITER računa da će gotovo sve to iskoristiti u svojim eksperimentima.

    "Praktična ograničenja odmah postaju ograničenja troškova", navodi Michl Binderbauer, izvršni direktor tvrtke TAE Technologies ranije poznate kao Tri Alpha Energy. Ova kalifornijska tvrtka, skupila je do danas više od 1,2 milijarde američkih dolara, od investitora koji uključuju Google, Chevron, Goldman Sachs, Paula Allena, obitelj Rockefeller i druge.

    Ono što TAE želi postići je fuzija vodika i bora. "Ima sve prednosti koje triciju nedostaju", rekao je Binderbauer. "Nema radioaktivnosti uključene u ulaz ili izlaz. Izlaz je helij, kemijski inertan i bezopasan plin. Bor se danas proizvodi u metričkim tonama i koristi se u deterdžentima, što znači da nema problema s nestašicama jer je lako dostupan posvuda.

    9_TAE_Technologies_Team-1-scaled

    Jedina mana je u tome što je bor veći atom od tricija, s više pozitivnih naboja u svojoj jezgri, tako da vam je u dizajnu magnetskog ograničenja potrebno mnogo više energije. 

    Kako bi se postigla temperatura 10 puta viša od bilo čega što tokamaci u svijetu uopće ciljaju, TAE je morao dizajnirati vrlo drugačiji reaktor, inspiriran akceleratorima čestica u CERN-u.

    Dok je akcelerator čestica Velikog hadronskog sudarača prsten dugačak 27 km, TAE-ovi su nevjerojatno kompaktni. "U usporedbi s CERN-om, naši su šala", kaže Binderbauer. "Oni mogu stvoriti bilijune stupnjeva, potreban nam je faktor od 1.000 do 10.000 manje. Ubrzavaju više ili manje pojedinačnih čestica do 99,999% brzine svjetlosti u vakuumskom sustavu. Moramo gurnuti puno više čestica, pri nižoj energiji i brzini. Dakle, naši su puno skromniji u smislu fizičkih razmjera, ali rade pri puno većoj struji. Umjesto miliampera i mikroampera, proizvodimo stotine ampera.

    Umjesto da svoju plazmu pokreće u obliku krafne, TAE je drži na mjestu, ograničenu snažnim magnetskim prstenovima, kao što objašnjavaju u ovom videu.

    "S našim trenutnim strojem pete generacije, Normanom, TAE počinje otkrivati ​​da što je njegova plazma toplija, to bolje rade njegovi akceleratori čestica i sustavi magnetskog zadržavanja, s nižim stopama čestica i topline propuštanje.

    "Očekivali smo to, ali trebalo nam je 10 godina i puno tehnološkog razvoja da to i pokažemo", rekao je Binderbauer. "Ali sada imamo skupove podataka koji pokazuju da se sustav ponaša bolje kako temperatura raste. Dakle, imamo visok stupanj povjerenja da to možemo učiniti, ne samo do 150 milijuna stupnjeva za uvjete tricija, već milijardu stupnjeva i više za bor. To će biti kasnije u ovom desetljeću, ili u ranim tridesetim godinama", dodaje CEO TAE Technologya koji vjeruje da je njihov fuzijski projekt bolji od mnogih drugih oko kojih su okupljene velike međunarodne znanstvene kolaboracije s gotovo neograničenim budžetima.


  • VIDEO: Stoffel Vandoorne osvojio pr...

    Drugim mjestom u jubilarnoj 100. utrci E-Prix Formule E, Stoffel Vandoorne osigurao je naslov pobjednika Svjetskog prvenstva Formule E u sezoni 8.

    Vozač Mercedes-EQ-a uspio je osvojiti trofeje za tim u oba vozačka i timska prvenstva jer je njegov kolega pilot iz Silver Arrowsa Nyck de Vries bio branitelj naslova u seriji. Iako Vandoorne na zadnjoj utrci nije bio dorastao pobjedniku 16. kola Edoardu Mortari, plasman na postolje bio je dovoljan da zadrži svog jedinog izazivača za naslov prvaka tijekom finalne utrke.

    van-seoul-pod

    Mitch Evans iz Jaguara TCS stavio je Vandoornea pod pritisak osvojivši pretposljednji E-Prix u mokrim uvjetima, no nije mogao ponoviti taj uspjeh, jer je uspio završiti tek na sedmom mjestu nakon starta s 13. mjesta, kao što možete vidjeti u ovom videu.

     

    "Pogledajte samo sezonu koju smo imali", rekao je Vandoorne. "Konstantnost i automobil su bili nevjerojatni, a tim je napravio nevjerojatan posao. Mislim da svatko od nas to zaslužuje. Ono što smo postigli je nešto posebno."

    Nedjeljna utrka označava kraj Gen2 ere u Formuli E. Kada serija započne 9. sezonu u siječnju, električni Gen3 bolid će biti u garaži svake momčadi. Novi dizajn, koji je i lakši i manji od modela Gen2, trebao bi omogućiti agilnije utrke. Ovi bi automobili trebali biti dvije do četiri sekunde brži po krugu u uvjetima kvalifikacija i utrka zahvaljujući električnom motoru koji može isporučiti 350 kW snage za postizanje najveće brzine od 320 km/h.

    van-seoul-race

    Formula E kaže da električne jedinice mogu pretvoriti više od 90 posto svoje energije u mehaničku snagu, a oko 40 posto energije koju će automobili koristiti tijekom E-Prixa bit će proizvedeno regenerativnim kočenjem. Gen3 će također biti prvi automobil Formule ikad s prednjim i stražnjim pogonskim sklopom.


PDF Ispis E-mail

Dobrodošli na stranice BORG-a!

 

Borg d.o.o. pruža usluge iz područja integracije i implementacije informacijskih tehnologija. Naš stručni tim ima znanje i iskustvo koje jamči uspješnu implementaciju Vaših projekata, u sklopu kojih radimo:

  •  Procjenu postojećeg stanja IT sustava i poslovnih aplikacija.
  •  Analizu infrastrukturnih potreba.
  •  Planiranje i vođenje projekata.
  •  Dizajn i implementaciju mreže.
  •  Analizu performansi i podešavanje novog sustava.
Po uspješno završenoj implementaciji projekta korisnik se kontinuirano prati kroz jamstvene servisne usluge i kroz ugovorene razine podrške IT sustavu. Neovisno o veličini tvrtke i kompleksnosti Informacijskog sustava potrebno je slijediti standardne procedure, odnosno poštivati pravila struke. Samo takav pristup jamči korisniku mogućnost implementacije novih tehnologija, te zaštitu prethodnih investicija u opremu i znanje uposlenih.
 
Facebook MySpace Twitter Digg Delicious Stumbleupon Google Bookmarks RSS Feed 
RocketTheme Joomla Templates